站在一个强大的运输国家的“电力骨干”

1958年12月28日，中国的第一个行李箱电力汽车（6Y1）被释放。 Feng Jianhua（右五人）和他的团队在科学研究网站上。 “倒车”的高速金属穿过北京中央轴的Yongding登机塔。面试官提供的照片■记者Wang Haohao于2023年6月28日，江户的报纸信函王扬敏，穆伊兹湾湾交叉海桥，福吉安。海风吹着咸和潮湿的呼吸，在铁龙上滑动，阳光跳到新的铁轨上，反映了银色的光彩。穿着流线型银武器的两次试用火车都放在轨道的任一端。风似乎加强了，只有远处的海浪轰鸣声才能预测即将到来的雷声。 “测试已经准备好了。” “去除！”该命令像Rad Wavesyo一样发货。一瞬间，嗡嗡声的低声声音从弱变为强壮的声音，然后变成了渗透AI的咆哮声r。两排钢龙像箭头一样彼此加速。速度，加速，然后加速...仪表板上的数字急剧跳跃，对手在他的视野中的火车逐渐从模糊的位置变为前面的清晰轮廓。 “在相反方向的双向交叉点的最大速度为每小时891公里！”目前，跨越世界铁路的新记录上刻有中国在海与天空之间的速度。在风和雷声的那一刻，“清除之心”是由CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Research Institute Co，Ltd。创建的永久磁铁牵引系统（从那里称为CRRC Zhuzou Institute）。 1980年代NOONOF，CRRC Zhuzhou是第一个研究中国牵引力变化技术的研究。与OEM工厂合作花了7年的时间来建造中国的第一个AC传输原型机车。自2004年以来，它参加了前铁路部的“简介，消化，抽吸和重新编排”项目。三年后，它帮助了200公里的EMU进行的，中国火车进入了“高速时代”。在2010年，“和谐” 380A高速EMU当时在北京 - 香泰高速金属中运行了世界上最高的。速度使中国的高速金属从并排跟随新的跳跃。 2015年，在中国的标准EMU项目的帮助下，“高速emu”以每小时350公里的速度完全推出，为商业oprailroad铁路树立了新的基准；从DC牵引力交付到非意识的AC交付到无意识的AC交付，然后到达了永久的磁盘式的运行；强大的运输国家的“电力骨干”。用简单的行李从人群中脱颖而出。他询问了该部门的地址。在接下来的几年中，Fu Zhihuan，Ding Aiguo，Liao Qinsheng，Zhou Guansen，Huang Jirong，Li Chunyang，Yan Shugang，Yunsheng，Yunsheng和其他在中国电力汽车专业的大学毕业生。为了回应国家的电话，他们从世界各地赶往朱zhou，并成为了我国德电机机车的第一批创始人。他们的目的地是CRRC朱zhou研究所，由前铁路部于1959年6月创立。当我向当地人询问单位地址时，我被告知我从未听说过。当我到达研究所时，我发现没有设备，没有实验室，也没有迹象。我面前只有一个古老而又简单的两层式SU型员工宿舍...尽管这与科学研究学院的思想有很大不同，但他们决心发光和热身并在某些地方取得成就母亲和人民最需要的地方，在这里保持稳定。 CRRC Zhuzhou Institute成立于1959年，是当时我国家系统牵引系统的唯一研究机构。这使人们想知道为什么在朱zhou建造了研究所？ 1936年，国民政府在北京 - 古祖（Beijing-Guangzhou Line）附近的朱zhou的黄褐色区域建立了Thea机关修复商店，并在稻田中建立了朱zhouTransit设备行业的第一个堆基金会。 1952年，前铁路部建立了朱纽·洛科莫特和车辆维修工厂，后来由铁路部更名为朱zhouLokomotive和车辆。铁路电气化是铁路现代化的重要符号之一。自1940年代和1950年代以来，许多发达国家已经开始改变铁路牵引力的力量。当时，中国运输业很容易受到伤害，尤其是运输电容铁路的Y，成为新中国经济建构的“瓶颈”。 CRRC朱zhou研究所的任务是开发和测试电动机车，以满足金属的不断增长，并促进电动机车的开发以及劳动技术的持续改进。该研究所建设后的“第一堂课”是更改刚从线路上删除的第一个电动机车。当时，中国的第一个行李箱电力汽车（6Y1）成功地通过了测试进行，但是由于基础和缺乏人才，苏联专家突然被帮助打断了，并撤离了所有图纸和技术数据，新成立的研究团队陷入了问题。如果没有条件，您也应该创建条件。 10年后，OEM和研究所共同解决了该问题，并彼此解决了三个主要的技术问题。 Shaoshan 1型电动LOComotive诞生了。从那以后，朱zhou的“吊床”出生的电动机车推动了整个国家，成为上世纪我国家铁路运输的主要力量。随着1980年代的时间，全球高速导轨已经以每小时200公里的速度行驶，但我们的大多数火车步行60公里。间隙的速度实际上是牵引力的产生之间的差异。为了建造中国的高速火车，我们首先需要快速运行并具有强大的力量。 1989年，CRRC Zhuzhou Institute组织了一支强大的研究部队，以征服“零”高速列车所需的交流输送技术。 “交付技术和牵引力技术是当时全球高速火车使用的基本技术。当时，欧洲开始使用高功率GTO设备，很少使用IGBT设备。我们只能开始从快速产生的问题中解决问题n设备晶闸管。 “中国工程学院的学者，CRRC的首席科学家丁·隆琼（Ding Rongjun）当时是年轻的脊柱。他记录了多年的努力。枪支”。开枪时，整个实验室都充满了烟雾，我们使用的火被杀死以扑灭大火。即时能量释放有时甚至会重新获得电源系统，使我的手发抖。 “丁·洪吉恩（Ding Rongjun）说，“火枪”燃烧了24台设备，其中一个设备超过2,000元人民币，这对Crrc jhuzhou来说是一个巨大的“损失”，每年的Ki kita少于1亿元。当时，Crrc khuzhou Institute的年收入是数百万元的，这是一定的，这是一定的，这是一定的，这是一定的，这是一家人，这是一家曾经的山脉，这是一个曾经的山脉。 “对于突破的技术，值得燃烧！”SE只是为了支持更高的飞行。攻击路充满刺。经过七年的艰难斗争，AC4000是我国分娩的第一个原型，出生于1996年，标志着中国在“交换时期”中的电动机车进入。与国际高级级别相比，我国家的落后时期已缩短到不到20年，并且差距越来越小。根据前铁路部“十年转换项目”的NG指南，我国家的Lokomotive AC传输技术已进入“爆炸”时期。 CRRC Zhuzhou Institute和国内OEM开始开发一系列一流的电力机车和EMU，例如“ Central Plains Star”，“中国之星”和“ Aoxing”。特别是在2002年11月27日，“中国之星”电动汽车集团当时创建了“中国铁路的第一速” - 每小时321.5公里的速度。中国铁路设备开始了n“交换传输”的春天！在中国权力的“心脏”进入21世纪之后，中国的铁路进入了新的发展阶段。我国的迅速经济发展呼吁诞生更好，更快的高速火车。 2004年，“中型和长期铁路网络计划”官方宣布了Wasit，并开始计划一个现代的铁路网络“四个垂直和四个水平”，并建立了一种引入技术，消化和吸收的方法。同年6月，前铁路部以每小时200公里的速度推出了国际EMU竞标，标志着高速火车技术进入的正式阶段。到2005年底，该国铁路的总运营里程达到75,000公里，比“第九五年计划”结束时增加了7,000公里，增加了10％。自从最大的数字改革和开放以来已经五年了已经增加了新的铁路里程。铁路是建造的，汽车从何而来？自2006年以来，我的国家一直在加拿大庞巴迪，日本的川崎，法国阿尔斯托姆和德国西门子引入四种高速EMU。引入后制造的EMU是我国高速金属必不可少的一部分，该金属大大提高了客运服务的水平，这大大提高了我国铁路线路的货物能力并减少了能源消耗。它还推动了我国家的股票库存和国家库存设计方法，加工技术和生产组织技术的改进，并促进了技术和设备技术更新。但是，一些来自海外的主要技术尚未转移到我的国家。 “从长远来看，我们只能成为国际高速火车技术领域的'跑步者'广告。”或者在CRRC朱苏研究所说，主要技术无法购买，不来或乞讨，应该独立研究不能在当地环境中的铁路上运行”，这项技术是不完整的。”促进高速列车和进行基础技术研究的持续变化已成为CRRC朱苏研究所的新使命。满足对高空EMU的需求，以继续操作并提出新的控制方法。 25开尔文的温度升高，这是解决高收集行业问题的解决方案。时报电气副总裁兼技术总监Feng Jianhua担任项目经理，并强烈地说：“如果该项目不成功，我将辞职。“从设计，收购，销售后的制造业服务中，他们只有6个月。 “我们的技术指标与外国的相同机车类型完全相同，包括权力，重量等are very high." Feng Jianghaua remembers that everyone is spinning together, almost looking, constantly preparing, dealing with mistakes, Oppressing control and software. In addition to food and short breaks, they work, determined to prove themselves with fist products in the field of AC delivery. In June 2009, the first HXD1C electric locomotive collapsed in Zhuzhou and officially launched in June of the same year. Design in completion. The China.在8年内，每小时350公里。高速火车。主人必须了解许多不同标准和技术模型的产品，才能有能力进行工作和维护工作，并无意中增加操作和维护成本。 “冯·江豪阿说，当时，我的国家需要一个具有完全独立和更有效的中国标准的高速emus。在2012年，我的国家正式推出了新一代新一代标准emu“ fuxing”系统的早期开发。从安全的角度来看，从一个安全的角度来看，不仅可以添加大量的电力来增加电源。冯江说。高速火车的牵引力从何而来？原则是网格电源向火车发电。火车将电力转换为驱动电动机。电动机形成机械扭矩，扭矩明亮。”站点，我们只能对其进行调整和优化再说一遍。 “冯·江岛（Feng Jianhua）介绍，CRRC朱兹（Crrc jhuzhou）是由传统的想法和克服的技术所掩盖的，例如热情地感知地位，准确的轮胎和金属识别以及对电力和调节的快速优化。高速金属表明，以每小时350公里的速度，总的“能量消耗”，“ fux and fige of” fux and of guang of 10％。在同一年6月，具有独立智力所有权的独立智力所有权的完整中国标准的EMU样本汽车，并在9月份进行了“ fuxing” EMU，这是一个独立的智力权利；我国非常重要的科学技术名片。梅赛德斯 - 奔驰也形成了更领先的技术平台在祖国广阔的土地上进行国际化，成功地“出门”，并已成为诸如雅加达 - 邦德高速铁路和中国洛斯高速铁路等“皮带和道路”的重要地标项目，为Chine-laos智慧和中国的铁路开发解决方案做出了贡献。 “冯江说。指向高潮的剑指的是极端竞争中的未来赛道，并加速了它。2024年12月29日，北京，北京，CR450 EMU样品汽车被释放。作为中国高速铁路的最新杰作，CR450 EMU，CR450 EMU，与中国的新高度相同，但在世界的高度上，这是一项强硬效果，这是世界的强项，这是世界的强项，这是一个强硬的境地，这是一个强硬的境地。创新的技术。在数十年来的毅力和毅力中，由Feng Jianhua主持的R＆D团队扮演着重要的角色CR450 EMU的“坚强的心”是“智慧大脑”的形成，他们对每个实验室假设和每条曲线都掩盖了中国高速导轨技术地位世界的技术条纹。 2021年，我的国家启动了CR450科学技术创新项目，该项目提出了8个“更多”顶级要求：更高的速度，更安全，更友好，更节省，节能，更智能，更聪明，更自主，更可持续性，更具可持续性和更好的系统。它还要求，当以每小时400公里的速度运行时，牵引力消耗的速度相同，CR400速度为350公里。是艰苦的面具，这意味着CR450 EMU必须具有更强的“心脏”。作为下一代火车牵引力系统的主要产品，永久性磁铁牵引系统比传统的异步牵引系统具有更小，更轻和节能的剩余好处。实际上，CRRC Zhuzhou Institute开始制作ArraNGEMENTS在2003年初，冯江豪（Feng Jianghaua）领导了第一个永久研究团队和中国团队发展的发展，领导了永久磁铁牵引力技术的探索。当时，磁铁牵引力的永久技术是一种远基本技术，当时它仍处于世界童年时期，并且没有基准。不仅团队成员不暴露，而且甚至是研究的主题也只是一个概念。从“零”开始，挑战未知。缺乏参考材料，团队反复研究某些材料；没有验证平台，团队“从一开始就开始”生产一个永久磁铁测试平台。 “为了使系统更稳定和可靠，我们反复主动失败。”冯·贾亚胡（Feng Jianhua）说，该团队经常设计一些实验情况，以在进行实验时经历失败。经过将近十年的努力工作，到2011年底，永久磁铁重合trac成功下载到Shenyang Metro Line 2火车上，实现了国内铁路运输领域的第一个应用程序。 5个月的加载和应用，火车完成了7,000公里的系统，而在线试验的零故障正在运行。 2013年，230千瓦的地铁车辆永久磁铁与团队生成的电动机一致，成功地应用于长沙地铁。与在同一安装空间下的异步电动机相比，强度提高了20％。但是，“永久磁铁高铁”是冯江心脏的指挥高度。在2021年，尽管团队在第一阶段收集了丰富的应用程序经验，但当他们得知自己想为CR450安装永久的“心脏”磁铁时，团队成员感到兴奋和担忧。如何打破僵局？自该项目建立以来，冯江豪岛已导致该团队继续进行故障诊断和验证CR450 PERanent磁铁牵引系统故障诊断和验证，探索了极端断层的准确诊断和主动的安全保护策略，例如较短的转弯和永久磁铁电动机的短期，并设计了完整的永久磁铁牵引力控制逻辑，保护措施和紧急响应层次层次结构策略，以确保CR450 EMU的永久性牵引系统的安全和可靠性。 2023年6月28日，在福建的Meizhou Bay Bay Cross-Sea Bridge上，对配备永久磁力强度的火车进行了两次全面检查和试验，例如Lightning，这为双向主线聚会的测试速度创造了世界纪录。不仅是牵引系统。近年来，CRRC Zhuzhou Institute已完全使用了技术优势和转型功能，还领导了重要组成部分的重要设计，研究和开发以及CR450牵引转换器等关键组件的活动的测试。控制单元，网络控制系统和BP的NTROL。如今，CRRC Zhuzhou研究所拥有约10,000名研发人员，包括中国学术的工程学院，300多名医生研究和5,000多名硕士研究；它建立了三个主要的火车工业，清洁能源，车辆和工业群。它已被国有资产的监督和行政委员会连续三年评为“双百企业”的基准企业； 2024年，营业收入超过600亿元人民币，对收入和税收的贡献超过了70亿元人民币，从而创造了巨大的经济和社会福利。今年，CR450 EMU原型正在进行车辆测试，验证和测试的“重大测试”。冯·姜（Feng Jianhua）说，如果打扮的测试是最后一次“模拟测试”，那么今年的原型测试跑和测试评估是真正的“大学入学评论”。 “团队将尽力而为EPARE为所有类型的保证和努力取得最佳效果。我很荣幸见证了中国高速火车独立变化的整个过程，并且从领先的一开始，我国家的高速技术从我国家技术的一开始就取得了飞跃，从我国家的一开始就已经取得了飞跃，从我国家的一开始就取得了飞跃，从我国家技术的开始就已经取得了飞跃，从而取得了飞跃从我国技术的开始，技术已经取得了飞跃从我国家技术的开始到我国家技术的一开始已经取得了飞跃，从我国家技术的一开始已经取得了飞跃，从我国家技术的一开始已经取得了飞跃，从我国家技术的一开始已经取得了飞跃，从头到尾取得了飞跃，从头到尾已经取得了飞跃，从而取得了自身的实力和创新成就，从而取得了飞跃。谈到未来时，冯·江岛说，他将带领团队以“更高速度”，“绿色”和“智能”的方向进行持续的研究，并帮助我国家的高端制造业朝着更智能和更安全的方向发展。